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Additive Fertigung oder 3D-Druck ist kein wirklich neues Fertigungsverfahren. In der Industrie kennt man es seit Langem, in den automobilen Aftermarket hält es jedoch nur langsam Einzug. Im Bereich der historischen Fahrzeuge ist es inzwischen eine Notwendigkeit. Professor Dr.-Ing.  Ralph Mayer gewährt einen Rückblick auf die Anfänge, einen Ausblick auf künftige Möglichkeiten und erklärt die unterschiedlichen Verfahren und verwendbaren Werkstoffe.

Der Schweizer Edy Schorno nutzt die Möglichkeiten des 3D-Drucks seit Langem im eigenen Unternehmen. Mit Schorno Oldtimer-Restaurierungen ist er auch auf die Herstellung von einzelnen Ersatzteilen und ganzen Baugruppen bis hin zu Motoren und Getrieben spezialisiert. Zu seinem Maschinenpark zählt ein 3D-Drucker, mit dem maximal 40 x 30 x 20 Zentimeter große Kunststoffteile gefertigt werden können. In seinem Vortrag wird Edy Schorno von positiven, aber auch von negativen Erfahrungen berichten.

In den späten 1990er-Jahren stellte Porsche die Motoren der Baureihe 911 auch deshalb von Luft- auf Wasserkühlung um, weil künftig Vierventil-Zylinderköpfe verwendet werden sollten und diese sich mit Wasserkühlung einfacher realisieren lassen. Das Münchener Unternehmen REEN hat nun Vierventil-Zylinderköpfe für die Baureihen 964 und 993 entwickelt, deren Kühlung eine Kombination aus Luft und Motoröl übernimmt. Ihre Geometrie ist derart komplex, dass allein 3D-Druck für die Fertigung in Frage kommt. Die Fertigung übernimmt der Spezialist Inpeca. Dr. Roman Lengsdorf wird erste Muster dieser 3D-gedruckten Zylinderköpfe beim Classic Business Day präsentieren.

Nur wenige Händler in Deutschland haben sich auf Reifen und Räder für historische Fahrzeuge spezialisiert. Ein solches Unternehmen ist Oldtimer Service & Reifen HKT in Wiggensbach bei Kempten, geführt von Manuel und Hannes Kuhn. Beide Referenten berichten in ihrem Vortrag über die Hintergründe von Lieferproblemen sowie über Alternativen für nicht mehr lieferbare Reifen und Räder.

Grundsätzlich kalkuliert die Software der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) mit sogenannten Originalteilen. Weil diese für historische Fahrzeuge in vielen Fällen nicht mehr lieferbar sind, kooperiert die DAT mit dem Datendienstleister Eucon. Dieser recherchiert Alternativen und stellt deren Daten so zur Verfügung, dass sie direkt in die DAT-Kalkulationssoftware übernommen werden können. Ioannis Lalissidis stellt die Vorgehensweise vor und beantwortet Fragen der Teilnehmenden.

Bei Smart Repair für historische Fahrzeuge geht es darum, im Rahmen von Reparaturen so wenig wie möglich historische Substanz zu zerstören. Mit anderen Worten: Es geht um den Erhalt historischer und meist auch monetärer Werte. Und: Smart Repair bei historischen Fahrzeugen kann durchaus teurer werden als konventionelle Reparaturmethoden. Entscheidend ist hier der Faktor Zeit.

Wenn es um substanzerhaltende und behutsam ergänzende Maßnahmen an historischen Fahrzeugen geht, gilt Dr. Gundula Tutt als ausgewiesene Expertin. In ihrem Vortrag erklärt sie, welche Möglichkeiten des Smart Repair bei historischen Fahrzeugen existieren und in welchen Fällen sie sinnvoll erscheinen.

René Große, Gründer und Inhaber von René Große Restaurierungen in Wusterwitz bei Brandenburg an der Havel, teilt seine in bald drei Jahrzehnten Praxis gewonnenen Smart-Repair-Erfahrungen mit den Teilnehmenden des Classic Business Days – Erfahrungen bei der Arbeit an historischen Fahrzeugen, aber auch mit deren Besitzern.

Smart-Repair-Verfahren an historisch und monetär wertvollen Fahrzeugen sind eine Notwendigkeit, die jedoch noch nicht von jedem Werkstattprofi und jedem Fahrzeugbesitzer verstanden wurden. Auch die Aufbereitung ist ein Gewerk, das beim professionellen Umgang mit historischen Fahrzeugen besondere Aufmerksamkeit verlangt. Die Referenten des Themenblocks III, ergänzt um den auf historische Fahrzeuge spezialisierten Aufbereiter Semir Kunic, stellen sich abschließend den Fragen der Teilnehmenden des Classic Business Days.